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法系车全球销量排名
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法系车在全球市场的销量排名：
1. 雷诺：2024年雷诺品牌全球销量为1,577,351辆，同比增长1.8%，在法系车中销量最高。
2. 标致：2024年标致品牌在法国市场的销量为232,713辆，市场份额为13.5%，位居法国市场第二位。
3. 雪铁龙：2024年雪铁龙品牌在法国市场的销量为111,536辆，市场份额为6.5%，位居法国市场第六位。
4. DS：DS品牌的销量相对较低，2024年DS 7销量为109辆，DS 9销量为21辆。
拥有标致、雪铁龙、DS等品牌的Stellantis集团在全球销量预估为650万~680万辆，排名全球第四。
法系车在全球汽车市场中仍有一定的市场份额，其中雷诺和标致的表现相对突出。
全球卖得最好的10款新能源车！特斯拉排第一，仅三辆中国车上榜
通过政策强有力的扶持，中国短时间内跃升为全球最大的新能源车市场，自主品牌纷纷转型新能源产品，并且涌现出数十家造车新势力。变道超车，这是大部分人对于国产新能源车的理解，但事实真的如愿以偿吗？全球最畅销的新能源车真的是中国车吗？恰逢2019年全球新能源车销量数据披露，我们来探一探究竟。
2019年，全球共售出了约220万辆电动汽车，同比增长10%，全球新能源车的市场份额也从2018年的2.1%提升到了2.5%，相当于每售出40辆车就有1辆新能源车。在这其中，纯电车占到了全球新能源车总销量的74%，同比增长了5%。究竟是谁为全球销量贡献得更多呢？
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第一名：特斯拉 Model 3
特斯拉去年共交付了36.8万辆新车，其中光是Model 3就卖出300075辆，没有悬念地继续登顶全球最畅销电动车。出于对产品的自信，再加上中国上海新工厂的投产，特斯拉将2020年的销售目标定在50万辆的目标，并且新车Model Y也紧随其后即将到来。
得益于良好的销量表现和回暖的财报，特斯拉的市值也在一路飙升，一度成为全球市值第二高的车企，仅次于丰田。
就在今年1月3日，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model 3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！这5.675万的差价，包括官方直降的3.2万元以及2.475万的国家补贴。新车还可享受减免购置税优惠，首付可低至4.5万元。
如果说Model S/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model 3就真正实现了电动车的平民普及。随着上海超级工厂的规模化量产推进、国产供应商的成本降低，国产Model 3的边际收益将继续提高，价格可能会进一步降低。也就是说，2020年的特斯拉，销量表现或许将进一步提升，直接威胁同级燃油车的生存。
第二名：北汽新能源 EU系列
北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，其中北汽新能源的EU系列就占了111047辆，仅次于特斯拉Model 3，成为全球第二畅销的车型。
北汽EU系列包含多款车型，包括EU260、EU5与去年刚发布的EU7，其中EU5又根据续航里程分为R600、R550、R500以及换电版等多款车型。
北汽的EU系列，有不少来自商用平台的贡献，但是个人消费者也不少。主要竞争力在于性价比极高的续航里程，譬如全年9月推出的EU5 R600，15.89万元就可达到501公里的综合续航成绩。
第三名：日产 Leaf
日产Leaf，中文名为又称为聆风，于2010年12月起开始销售，至今上市八年多已斩获40万辆的销量成绩，是目前全球销量最多的电动车之一。但是随着的Model 3的强势入局，这一称号不久之后就将易主。
2019年，新一代Leaf的电池升级到62kWh，续航也接近400公里，并且搭载了诸如ProPILOT自动驾驶、e-Pedal电子踏板这样的新技术，但是销量仍比2018年下降了20%。这主要是因为Leaf这几年来的没有大幅改进，虽然市场口碑不错，但是已经开始出现审美疲劳。
第四名：比亚迪 元/S2
比亚迪元和S2互为姊妹车型，已然成为国内最畅销的小型SUV。此前，比亚迪元EV一直处在全球车型销量榜的第三名，但最后一个月却被日产Leaf反超，不过这仍然反映其热销程度。
目前，比亚迪新一代元EV535的电池容量从元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，电池容量提升了将近12kWh。综合续航里程也从之前的305km提升到了410km。其中，低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，高功率版则为120kW、280N·m，补贴后售价10.99-13.99万元。综合性价比还是非常不错的。
第五名：宝骏 E系列
宝骏E系列定位于微型车，可以说是国内这一细分市场的霸主，夸张的造型和车身结构使得它有很强的个性，小巧的车身即使在城市的早晚高峰中也能穿行自如，因其简单实用的配置和极低的购车成本，深受单身青年和老年用户的喜爱。根据配置与设计不同，宝骏E系列分为E100、E200、E300多款车型。
此前，宝骏E系列主要来自广西B端市场的贡献，随后通过将柳州模式推向全国，取得非常可观的销量成绩，宝骏也顺势对旗下车型进行了升级。2019年6月，2019款宝骏E100上市，补贴后售价4.98-5.98万元，续航250公里；9月，2019款宝骏E200上市，补贴后售价5.48-6.48万元，续航250公里；2020年初，宝骏E300亮相。
如果你已经有其它车辆，正在考虑一辆城市代步车，用来通勤上下班、买菜带娃，完全可以考虑这样一辆低廉价格、车身小巧的小车车。
第六名：宝马 530Le/e
宝马530Le/e不仅在国内表现出众，在欧洲市场也是独树一帜，成为豪华C级插混车型的代表。宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车，也成为了2019年新能源汽车销量最好豪华车型。
要知道，宝马530Le 可是一辆价格50万级别的插混车型，如此高的购入门槛还能保持如此高的销量，足以让绝大多数同行艳羡。
530Le的竞争力主要在于新能源版本和燃油版本较小的差价，稍微加一点预算就可以买到新能源版本，不仅更加节能，驾乘体验也更好，尤其在中国还可以省下一笔拍牌费用。在购置税优惠和部分限购城市的绿牌指标支持下，宝马530Le自上市以来，月均销量都在2000台以上。
去年发布的新款530Le，继续搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率185kW、峰值扭矩420N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，纯电续航里程为67km。
第七名：三菱 欧蓝德PHEV
有趣的是，全球卖得最好的插混SUV车型，并不是大名鼎鼎的比亚迪，而是国内有点陌生的三菱欧蓝德PHEV。
作为一款插电混动车型，欧蓝德PHEV版本相比内燃机版本，具有更强的动力和更大的扭矩，出色的性能和优秀的空间表现也赢得了消费者的认可。作为一款具备越野基因的SUV，欧蓝德PHEV的外观非常硬朗，内饰也十分阳刚，60公里的纯电续航也算中规中矩。
从三菱欧蓝德PHEV的销量走势和销售区域结构图来看，其最大的两个市场分别为日本和英国，其次就是挪威、瑞典、德国等欧洲国家。尤其是在英国，几乎每卖出4台插电混动车型就有一台欧蓝德PHEV。
但是由于国内插混市场的强势，三菱欧蓝德PHEV一直没有找到好的切入点，迟迟没有进入中国市场，算是一个小小的遗憾。
第八名：雷诺 Zoe
整个2019年，欧洲市场共售出564206辆新能源汽车，创下新纪录，比2018年增长45%。虽然欧洲最畅销的车型依旧是特斯拉Model 3，但是本土作战的雷诺Zoe的实力也不容小觑。
作为唯一上榜的法系新能源汽车，雷诺Zoe外观小巧时尚，内饰设计强调舒适性和...工学，并且充满法系车的浪漫元素。作为一款一直在欧洲畅销的新能源小型车，在海外的这一细分市场一直都表现亮眼。
Zoe在去年5月升级了新一代车型。2020款雷诺Zoe提供两款电机：入门级R110电机可输出80kW、R135电机可输出100kW，续航均为394公里。
第九名：现代 Kona EV
现代Kona在海外拥有纯电、插混、燃油三种不同动力的车型。其中纯电版Kona EV在2019年共售出了44386辆，成为2019年销量最好的韩系电动车。其电动机还入选2019年沃德十佳排行，最大功率150 kW，峰值扭矩395N·m，跟当下主流的2.0T涡轮增压发动机参数接近，WLTP续航达到449公里。
其引入中国后，被命名为昂希诺纯电动，整体品质和续航能力表现依旧非常优秀。只可惜，作为的韩系品牌，在中国市场始终得不到广大消费者的认同。
第十名：宝马i3
宝马i3自2013年上市以来，已经在市场上打磨了5年，它并不是大家熟悉的纯电或插电混动结构，而采用较为小众的增程式纯电结构。发布当年，也算是颇具新意的创新，上榜了当年时代周刊“25个最佳发明”的评选。
欧洲用户都更加青睐小型电动车。它的象征意义大于其产品意义，宝马i3在2019年共售出了41837辆，宝马也因此成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企。
2019年，i3得到更新，新款i3加强了动力，续航也提升至320公里，并增加了50kW快充功能。尽管如此，i3在国内如此强劲的续航竞争力之下，还是难以存活，所以这只能在没有那么续航焦虑的欧洲国家才比较受欢迎。
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以上就是2019年，全球最畅销的10款新能源车，其中只有3款自主车型上榜，3款之中还包括北汽EU系列和宝骏E系列这样B端市场贡献不少的车型，而反观部分海外车型，在没有限牌限行的约束下，依旧可以凭借产品力实现如此完成如此高的销量成绩。可以说，自主新能源车的发展依旧任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法系车在欧洲碾压大众，为什么在中国却干不过大众呢？
大家都知道国内市场中最热销的品牌就是大众了，没办法，大众的光环确实太厉害，无论是朗逸还是途观，都是神车级别的存在。其实在国内的众多合资品牌中，有一个品牌的实力并不比大众差，但现在已经快要被边缘化了，甚至说不定哪一天就要退出国内市场，说到这里相信大家都知道这个品牌就是法系品牌了吧。
法系车与德系车可以说是同一时期进入国内市场的，早在1985年，PSA集团就与广汽集团合作成立了广州标致，在当时法系车极受欢迎，雪铁龙富康还被称为“老三样”，在当时富康的地位不亚于捷达与桑塔纳，但是在今天，捷达已经独立成为一个品牌了，而桑塔纳依然是细分市场的标杆，而富康早已随着时间的流逝而消失了。法系车在欧洲碾压大众，为何在中国却干不过大众呢？
在2018年，大众（奥迪）在欧洲的销量为246万台，而PSA集团的销量达到了250万台，其中标致销量97万，雪铁龙销量60万，欧宝销量达到88万。
而雷诺以及达西亚两大品牌完成了162万年销量。法系车一年在欧洲销量可以达到410万之多。
很明显，在欧洲市场，法系车的销量直接是碾压大众的，不过在中国市场却截然不同；在今年上半年，PSA集团在欧洲卖出了167万辆，但是在国内市场却不到7万，远远不及欧洲销量的零头，PSA这个销量大众朗逸只需要两个月即可超越。
第一个原因就是德国人更懂中国市场，德系车比法系车更适合中国人，为了迎合国内市场，大众的车型都会进行相应的加长，并且还会打造“中国特供车”来迎合国人的需要，朗逸就是一个很成功的例子；
已经潜移默化的进入到国内消费者脑中——“德系车就是比法系车高级”；正是有着这种消费观念，国内的消费者才孜孜不倦的选择德系车型。
法系车为何叫好不叫座？| 汽车新纪元
导语：法系车在中国市场颇有口碑，有一个广为流传的观点“懂车的人都喜欢买法系车”。但法系车销量为何却越来越差？
李哲 文
法系车这几年在中国江河日下，“DS”卖身宝能，雷诺出局，拥有雪铁龙和标致两大知名品牌的神龙汽车就成了法系车在中国市场仅存的硕果。所以今天此本中的法系车，也特指标致和雪铁龙这两个法系品牌。
虽然知道神龙汽车这几年的日子不好过，但看到 标致2008在9月份只有28辆的销售数据时，笔者还是感到非常惊讶。毕竟这款上市不久、外观靓丽炫酷、充满活力动感气息的紧凑型SUV，还是很符合当今汽车年轻化、运动化的消费潮流。另外其10.99万—14.99万的指导价，也不算太昂贵，但竟然销量低到如此地步，令人确实有点匪夷所思。或许有读者朋友会认为是三缸发动机的原因，但宝马X1、福克斯、别克英朗也使用三缸发动机，其销量也没差到如此程度。
笔者又看了下神龙汽车的销售数据，同样颇为吃惊，其9月3265辆的销量，同比暴跌67%，位居全国车企销量榜第41位，比新造车势力理想汽车还是要低一位。1-9月份神龙的累计销量仅有23885辆，同比更是下跌了71.9%，而在5年前，神龙在国内还有71万辆的销量。
很多产品销量断崖式下滑，往往是出现了比较极端负面的事件，造成“人设”崩塌。但与这个规律相反的是，标致、雪铁龙却在市场上口碑还不错。在网络上甚至有一个广为流传的观点“懂车的人都喜欢买法系车”。
法系车有哪些优点？
底盘调校出色：车子运不运动、舒不舒服不在于悬挂方式而在于调校。标致和雪铁龙的出色底盘调校功底，在业界素有口碑。虽然说其大多数车型在后轮使用的都是半独立悬挂，但法系车通过自己特殊的调校后，依然能让车辆达到独立悬挂的效果，可以说这也是法系车的"独门绝技"。
用料厚道：法系车的用料一直非常厚道，比如说关乎用户生命安全的防撞梁，法系车相比很多减配掉防撞梁的合资车型，堪称业界良心，没有任何一款车进行减配。再比如隔音棉方面，在笔者观察到的一些车型中，法系使用的都是原生棉。而与之对比，如今市场畅销的一些德系、日系车型还在使用被消费者诟病为垃圾棉的再生棉。
品质过硬：激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等汽车工艺，曾经被认为是德系车的专利。但其实像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上也早就使用了，并且技术工艺并不逊色于德系车。
发动机并不差：很多车迷诟病标致雪铁龙一款发动机用N年，技术落后，其实事实或许并非表面看到的那样。以标致雪铁龙主打的1.6THP发动机为例，其曾连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖。1.2THP的涡轮增压直喷发动机，也曾在2017年的第十八届国际发动机年度大奖颁奖典礼上，获得1.0-1.4L组别“国际年度发动机” 大奖。由此可见，这家车企在发动机技术并不差。
正是因为上述种种优势，所以才会有人说“只有真正懂车的人才会选择法系车”。这几年法系车销量下滑，市场优惠力度相对也比较大，与同类型车相比，性价比极高，所以在笔者身边朋友购车时，我也向他们推荐过法系车。一位购买了标致4008的朋友，后来对我说，“非常好开”。
产品不错，价格也不错，但为何法系车销量却不断下滑？
在笔者看来，法系车之所以卖不好，首先是营销思维的问题。一个企业开拓市场时，往往有两种选择：一种是通过自己的创新技术，引领市场的需求，比如苹果、特斯拉这样的企业，它们的很多技术和创新完全是颠覆性、开创性的，所以可以引领市场需求；另一种是迎合市场的需求，市场喜欢什么，企业就提供什么，这也是大多数企业的做法。但法系车并没有引领市场潮流的能力，但却又不屑于迎合市场的需求。在这点上，被市场吐槽的法系车“板悬”问题，已经成了法系车身上很难撕下的一个负面标签。虽然标致雪铁龙调校能力一流，但市场不在乎你有多好，大多数的消费者只在乎独立或者半独立的名称。这种情况下，企业应该做的是迎合消费者，而不是试图使劲去给消费者科普。科普来科普去，结果只能看着销量一步步下滑。
其次法系车过于特立独行。法系车的外观，从早年进入中国市场的标致505到中期的标致307再到后来的天逸C5、C4AIRCROSS，一直很难被国人接受。关于其难看、过于个性化的吐槽，似乎法系车管理层根本熟视无睹，国外什么样，国内就什么样。反观大众、奥迪、宝马、奔驰就愿意为中国市场做出改变，比如加长车身，开发中国版的车型、改变风格设计……与市场需求相悖，其产品自然也难以得到市场认可，特别是消费者如今选择越来越多的当下。
再者，法系车新车型推出速度太慢。其实如今很多合资品牌在中国市场的比拼，很大程度上就在于看谁能引进更多、更好的车型。但在这方面，法系车反应非常之慢。比如曾经富康热销的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍，但这时候捷达、polo、宝来已经满地跑了。再比如国内SUV市场已经火热好多年，雪铁龙的第一款15万级SUV，2017年8月份才开始上市。
随着中国汽车市场马太效应的加剧，标致、雪铁龙两大法系品牌已经呈现出越来越边缘化的趋势，很多媒体也都在讨论标致雪铁龙什么时候退出中国。对此，标致雪铁龙集团法国高层坚定地表示，“绝不会退出中国市场”。但光有决心并不能解决问题，对法系车而言，如果不能拿出彻底的革新勇气，不远的将来，其或许将不得不面对被市场淘汰的命运。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
