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天门制作咨询标书好不好(专门做标书的公司，请问有吗？)

新人999 2025-02-06 08:42 2

本文目录：

1、天门制作咨询标书好不好
2、中国十大最美公路介绍？
3、沪汉蓉沿江高铁沪汉蓉沿江高铁中铁七局项目
4、隋朝著名建筑介绍？
5、变体工作室怎么样？他们的服务怎么样？变体工作室做的标书专业吗？
6、请问哪里可以做加急的标书么？
7、专门做标书的公司，请问有吗？

天门制作咨询标书好不好

最佳答案：

天门制作咨询标书的好坏取决于多个因素，包括标书制作公司的专业水平、经验、服务质量以及客户的需求和期望。

1. 专业性和经验：选择具有丰富经验和专业知识的标书制作公司至关重要。专业的公司能够理解招标文件的各项要求，提供有针对性的投标策略，并确保标书的准确性和完整性。

2. 服务质量：优质的标书制作公司会提供全方位的服务，包括标书撰写、编辑、排版、设计以及技术支持和咨询。他们还应该能够根据客户需求提供个性化的服务。

3. 时间效率：标书制作公司应该能够高效地完成工作，确保标书在截止日期前完成并提交。

4. 风险控制：专业的标书制作公司能够帮助客户规避风险，确保标书符合法律法规和招标文件的要求，避免因理解偏差导致的废标。

5. 提升竞争力：高质量的标书能够提升企业的竞争力，展示企业的实力和形象，从而增加中标的可能性。

如果天门地区的标书制作咨询服务能够满足上述标准，那么它们可能是好的选择。具体的服务质量还需要根据实际经验和客户反馈来评估。在选择标书制作咨询服务时，建议进行详细的调查和比较，以确保选择最适合自己的服务提供商。

中国十大最美公路介绍？

中国公路网曾发起一次网友投票，选出了中国十大最美公路。这些公路的壮丽景色让人叹为观止，许多人表示，一生中至少要走一次。那么，都有哪些公路位列其中呢？让我们一起详细了解这十条美景之路。
1. 杭州湾跨海大桥
2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用的杭州湾跨海大桥，连接浙江嘉兴海盐郑家埭与宁波慈溪水路湾，全长36公里。它不仅是世界最长的跨海大桥之一，也是中国世界纪录协会的世界最长的跨海大桥候选世界纪录，继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后，排名世界第三。
2. 挂壁公路
挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而成的，我国有六条这样的公路，主要分布在太行山及晋东南地区。郭亮、锡崖沟、陈家园、回龙、昆山和井底等挂壁公路各具特色，其中郭亮被誉为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。
3. 秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道是国家高速公路包头至茂名线的重要工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网中西安至安康高速公路的重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。隧道内特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，以缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。
4. 矮寨盘山公路
矮寨盘山公路是国道319干线（旧称湘川公路）的一段，共有13处弯道。山势险峻，山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。
5. 矮寨特大悬索桥
位于湖南湘西矮寨镇的矮寨特大悬索桥，全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
6. 张家界天门山盘山公路
张家界天门山盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米。大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共有99个弯，被誉为“天下第一公路奇观”。
7. 二十四道拐
二十四道拐是贵州晴隆的一个地标，一段24道弯的盘山公路。它是中国抗日战争大后方唯一的陆路运输线及国际援华物资的大动脉，被誉为“中国抗战的生命线”。
8. 塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路南北贯穿塔克拉玛干大沙漠，为渴望穿越塔里木沙漠的游客提供了最佳条件。沿途可观赏奇异的沙漠景观和千年胡杨。
9. 入藏公路
四条入藏公路——川藏、青藏、滇藏、新藏线，风景极佳，是骑行者的天堂。其中川藏线是中国的景观大道的一部分。
10. 苏花公路
苏花公路是台湾东海岸的一条省辖公路，全长118公里，沿途可观赏太平洋海景与峭壁山色，是世界著名的景观公路。
以上就是根据网友投票结果选出的中国十大最美公路的简介。您可以通过关注相关建筑知识栏目，对每条公路进行详细了解。更多关于标书代写制作，提升中标率的信息，欢迎点击底部客服免费咨询。

沪汉蓉沿江高铁沪汉蓉沿江高铁中铁七局项目

1、沪汉蓉高铁争夺战：荆州万人签名求过境设站2、沪蓉沿江高速铁路介绍？3、沿江高铁经过哪些城市?4、为什么要建设沿江高铁？5、沪汉蓉高铁一天多少趟车沪汉蓉高铁争夺战：荆州万人签名求过境设站
“没有高铁沪汉蓉沿江高铁，城镇就是散落的珍珠;通沪汉蓉沿江高铁了高铁沪汉蓉沿江高铁，城镇就是项链上的珍珠。”现在，越来越多的交通“穷市”正在加入“珍珠”抢夺战。继去年底邓州、新野抢孩子般的“保路运动”后，湖北荆州、荆门两兄弟也爆发“高铁保卫战”。 2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称沪汉蓉沿江高铁：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争，在民间由此展开，特别是在上周，荆州、荆门本是一家的两兄弟，各自为高铁之争开始热烈地发声了! 依托黄金水道建设沿江高铁 2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出沪汉蓉沿江高铁：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/，并非高铁;而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。争夺荆荆本是一家高铁落户相争荆州荆门，南北相依，历史上的荆门和荆州，是一大家人。荆门是湖北经济状况比较好的城市之一，特别是工业，2014产值居全省前茅，但也是一个老工业基地，荆门不是湖北“副中心”，但培植装备制造业、大健康、大制造、食品加工等产业，荆门与荆州，在文化、资源、地理、商业、农业等方面有很多相近之处。荆州，历史上无客运铁路，2012年7月1日荆州通了动车，百年圆梦，并尝到了快速客运铁路的甜头，极大地刺激了荆州旅游、贸易、交通、金融等行业的发展。长江创业商会是由在荆经商投资者、有关创业人士和在外发展荆州籍企业家、创业者自愿组成，经荆州市民政局批准成立的非营利性社团组织，3月28日、29日，长江创业商会在荆州金凤广场等地举行“赢在行动”签名活动，倡议“350km/h高铁落户荆州”，吸引了逾万人次参与。荆州民间的行动，立即引起了荆门的高度关注，荆楚荆门微信头条推出了沪汉蓉沿江高铁落户荆门?荆州?民意调查，24不到荆州反超荆门票数，但是有图为证，荆门民间同样举行了为沪汉蓉沿江高铁落户荆门呐喊助威的活动，荆州、荆门的民间之争从此引开。沪蓉沿江高速铁路介绍？
沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。建设背景沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。规划进展2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。成渝经济圈21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。沿江互联互通从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。长江经济带沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。媒体报道规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
沿江高铁经过哪些城市?
沿江高铁经过上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京，全椒，肥东，合肥，六安，金寨，麻城，武汉，荆门，宜昌，恩施，重庆，成都等城市。沿江高速铁路，是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里。沿江高铁的优势经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。
为什么要建设沿江高铁？
沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。规划建设沿江高铁，势在必行。沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。沿江高速铁路建设非常必要。相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于四横四纵到现在八横八纵的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个区域中心城市的大动脉，可以说建成后绝对有资格比肩京沪京广的线路。沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。目前的铁路现状现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。铁路建设的不断推进我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我...城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]
沪汉蓉高铁一天多少趟车
5个。沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。

隋朝著名建筑介绍？

隋朝著名建筑有哪些？隋朝著名建筑有隋大兴宫、隋东都紫微宫、唐大明宫、大兴善寺、禅定寺、西明寺等。隋唐时期是中国封建社会经济文化发展的高潮时期，汉族建筑技术和艺术也有巨大发展。隋唐时期的汉族建筑风格特点是气魄宏伟，严整开朗。舒展而不张扬，古朴却富有活力，正是当时时代精神的完美体现。
隋大兴宫
隋大兴宫即唐改称的太极宫，在长安中轴线北端。近几年已经过勘探，其东西宽2820米，南北深1492米，分为中、东、西三部。中部为皇宫，即大内，东西宽1285米，面积1.92平方公里。东部为太子东宫，宽833米，西部为服务供应部分及作坊掖庭宫，宽703米。大内部分自南而北分朝区、寝区和苑囿三大部分。朝区为处理国政、举行大典的办公区，象征国家政权；寝区是皇帝的住宅，代表家族皇权。朝区正南为宫城正门承天门，是元旦、冬至举行大朝会等大典之处，比附周代宫殿之“大朝”或“外朝”，门外左右建高大的双阙，阙外为朝堂。门内正北为朝区主殿太极殿，是皇帝朔望（初一、十五两日）听政之处，比附周代宫殿之“中朝”或“日朝”。殿四周有廊庑围成巨大的宫院，四面开门，南门为太极门。太极殿一组宫院之东西侧建宫内官署，东侧为门下省、史馆、弘文馆等，西侧为中书省、舍人院等。太极殿后为宫内第一条东西横街，是朝区和寝区的分界线。
横街北即寝区，正中为两仪门，门内即寝区正殿两仪殿，也由廊庑围成矩形宫院。此殿是皇帝隔日见群臣听政之处，比附周代宫殿的“内朝”或“常朝”。两仪殿东有万春殿，西有千秋殿，三殿都各有殿门，由廊庑围成宫院，与两仪殿并列。两仪等殿之北为宫中第二条东西横街，街东端有日华门，街西端有月华门，横街北即后妃居住的寝宫，大臣等不能进入。此部分正中为正殿甘露殿，殿东有神龙殿，殿西有安仁殿，三殿并列，以甘露殿为主，各有殿门廊庑形成独立宫院。前后两列，每列之殿是寝殿的核心，有围墙封闭，其中两仪殿和甘露殿性质上近于一般邸宅的前厅和后堂。甘露殿之北即苑囿，有亭台池沼，其北即宫城北墙，有玄武门通向宫外。在朝区门下省、中书省和寝区日华门、月华门之东西外侧，还各有若干宫院，是宫中次要建筑。朝寝两区各主要门殿承天门、太极门、太极殿、两仪门、两仪殿、甘露门、甘露殿等南北相重，共同形成全宫的中轴线。太极宫各殿宇压在今西安市下，无法做进一步勘探，只能据文献做出平面关系示意图以知概况。
隋东都紫微宫
隋东都紫微宫即唐改称的洛阳宫，在东都洛阳城西北角。宫城东西宽2080米，南北深1052米，主要分三部分。中部为大内，宽1030米，面积为1.08平方公里。东部为东宫，西部为西隔城，均宽340米。它们之外侧各有夹城，分别宽190米和180米。大内前为朝区，后为寝区。朝区最前为大内正门则天门，上建高两层的门楼，门外左右建阙，形制与太极宫承天门近似，而规模过之。朝区主殿为乾阳殿，是面阔十三间、高约50米的巨大殿宇，四周有廊庑，四面开门，形成全宫最大的宫院。南门乾阳门南对则天门。东西门外各有东西向街，东门街北为文成殿，西门街北为武安殿，二殿与乾阳殿东西并列，也各有门庑，形成独立宫院。东西门南侧为官署，东为门下省，西为中书省。在乾阳、文成、武安三殿之北是宫中第一横街，东西端分别通入东西隔城，街北即寝区，是朝寝两区分界线。寝区中为主殿大业殿，南有大业门，是皇帝隔日见群臣听政之处。大业殿左右各有若干殿与之并列，均为独立宫院。大业殿之北为宫中第二横街，街北即后妃居住的寝宫，外臣不得进入。寝宫中轴线上主殿名徽猷殿，它的左右和后方又有若干殿。大业、徽猷两组宫院前后相同，加上周围各殿，用围墙封闭，共同组成寝区。大内之西，在西隔墙内北部有九洲池，也是苑囿区。池北为皇子住所，池南有举行大宴会的五殿，是由五座殿聚合成的巨大楼阁。综观隋所建大兴宫、东都宫的布局，和南北朝时相比，有很大的不同。其一，宫墙由内外三环改为前后数重，自南而北分全宫为朝、寝、后苑三大部分；其二，朝区主殿只有太极殿一殿，取消了左右的东堂和西堂；其三，朝堂及尚书省由原在太极殿东南迁出宫外，自魏晋以来在朝区东侧由朝堂、尚书省、司马门形成的东侧次要轴线从此取消；其四，魏晋以来在太极殿举行的大典改在宫中正门承天门，在东堂和西堂举行的日朝、常朝和日常起居活动改在太极殿和其后的两仪殿，宫中象征三朝的建筑，由太极殿与东堂、西堂形成的东西三殿并列，改为承天门、太极殿、两仪殿形成的一门二殿前后相重。这些不同表明中国宫殿布局在隋唐时发生了巨大的变化。
唐大明宫
唐大明宫在长安外郭东北角墙外，近几年已经勘探和局部发掘。其平面南宽北窄，近于梯形，南面宽1370米，北面宽1135米，西墙长2256米，东墙不甚规则，面积为3.11平方公里。宫南墙即利用长安外郭北墙东段，宫内布置自南而北大致分四区。最南为深500米左右的广场，其北地势高起15米左右，在高岗前沿建第一座殿含元殿，南临广场。殿东西有横亘全宫的第一道横墙。含元殿后300余米处有宣政殿，东西有横亘全宫的第二道横墙。宣政殿四周有廊庑围成宽约300余米的巨大殿庭。东廊之外为门下省、史馆等，西廊之外为中书省、殿中省，都是中央官署。含元殿是举行大朝会之殿，性质相当于太极宫的承天门。它左右的翔鸾、栖凤二阁实际是双阙，阙外有朝堂，也和承天门外的情况全同。
宣政殿是皇帝每月朔望见群臣之处，相当于太极宫之太极殿，殿左右建官署的情况也相同。自含元殿至宣政殿一段是宫中的朝区。宣政殿之后有紫宸门，门内有紫宸殿，是皇帝隔日见群臣之处，相当于太极宫之两仪殿，为寝区主殿。紫宸殿东有浴堂殿、温室殿，西有延英殿、含象殿，东西并列，是皇帝日常活动之所。紫宸殿北有横街，街北即后妃居住的寝殿区，主殿在紫宸殿北，为蓬莱殿，殿后又有含凉殿，北临太液池。蓬莱、含凉二殿之左右又有若干次要殿，与之东西并列，自成院落。南起紫宸门，北至含凉殿，包括东西次要殿宇，四周有宫墙围绕，形成宫中的寝区。寝区之北为宫中湖泊太液池，池中有岛。池东、西、北三面各建有若干殿宇。池西有麟德殿、大福殿，都是巨大的建筑群，麟德殿是非正式接见和宴会之处；池东有太和殿、清思殿等，是唐帝游乐之所；池北有大角观、玄元皇帝庙、三清殿等，都是道观，因唐崇道教，故宫中多建道教建筑。三清殿等之北即宫北墙，正中为北面正门玄武门。自寝区以北，包括太液池及其周围诸殿，是宫内苑囿区。大明宫内的含元殿、麟德殿、三清殿、玄武门等都已发掘并进行过复原研究，可以大体上知道它的面貌。
大明宫各殿都下用夯土台基，四周包砌砖石，绕以石栏杆。初期建的含元殿殿身东、北、西三面用夯土承重墙，麟德殿三面各宽一间处用夯土填充，表现出北朝和隋代惯用的土木混合结构建筑的残迹，以后所建各殿即为全木构架建筑，但房屋之墙仍为土筑，不用砖，表面粉刷红或白色。殿之地面铺砖或石，踏步或坡道铺模压花纹砖。建筑之木构部分以土红色为主，上部斗拱用暖色调彩画，门用朱红色，窗棂用绿色，屋顶用黑色渗炭灰瓦，脊及檐口有时用绿色琉璃。晚期建筑遗址曾出土黄、蓝、绿三色琉璃瓦，说明唐代中晚期建筑色彩由简朴凝重向绚丽方向发展。
大兴善寺
大兴善寺在主街朱雀街东高地上，占靖善坊全坊之地，东西宽562米，南北长525米，面积29.5公顷。寺与都城、宫城都名“大兴”，是带有护国性质的最重要寺院。
禅定寺
禅定寺分东西二寺，是为隋文帝及皇后祈冥福而建，占大兴西南角永阳坊全坊及和平坊半坊之地，总面积约97.5公顷。东寺建有高330尺的木塔，为城内最高的木建筑。公元648年唐高宗李治还是太子时，为了给其母祈福而建慈恩寺，待李治做皇帝以后，该寺遂成为国家大寺。寺占进昌坊东半坊之地，面积约26公顷。房屋一千八百九十七间，分为十余院，其西院砖塔保存至今。
西明寺
西明寺原为隋权臣杨素宅，占延康坊四分之一，面积12.2公顷。入唐以后为唐太宗爱子魏王李泰宅，公元658年唐高宗立为寺，有房屋四千余间，分十院。章敬寺在通化门外，唐代宗大历二年（767年）为其母吴皇后追福而立，有房屋四千一百三十余间，分四十八院，是记载中规模最大的寺院。隋唐长安城中还有很多太子、诸王、公主、贵官显宦所立之寺，或创建，或舍宅为寺，都很巨大。如太平公主于公元705年为武后追福立兴唐寺，城阳公主于公元662年立观音寺，章怀太子于公元674年立千福寺，都是占四分之一坊或十六分之一坊的大寺。其中观音寺即是著名的青龙寺的前身。隋唐长安诸大寺中，西明寺、青龙寺已局部发掘。西明寺最东侧发现一殿址，宽51.5米，深33米，为宽九间深六间的大殿。此殿并非主殿，已有如此规模，可推知主殿当更为壮丽。青龙寺占新昌坊的四分之一，面积13.3公顷，已发现西部塔院基址，院宽98米，长近140米，周以回廊，南北各开门。院中前部为塔基，方15米。后部相隔45米为大殿基，面阔十三间，深五间，宽52米、深20.5米，其规模竟和唐大明宫含元殿相近。
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